SIN LÍMITES NI FRONTERAS
Máxima productividad en las situaciones más duras
El HHD9 Rigid lleva la versatilidad y la robustez a niveles extremos.
Se ofrece en 3 o 4 ejes de tracción integral, con 480 CV y 540 CV de potencia del motor Euro3.
Gracias a una masa máxima autorizada que puede superar las 60 toneladas y a una anchura máxima de 2,9 metros, el HHD9 Rigid es el vehículo ideal para misiones en suelos muy difíciles que requieren alta capacidad y estabilidad y, en particular, en la minería para aplicaciones como contenedores o cisternas de gran tamaño.
PRODUCTIVIDAD
Coste por tonelada entre un 30 y un 50%
Coste por tonelada entre un 30 y un 50% más bajo que el de un camión volquete tradicional.
La misma carga útil de 40 toneladas.
Precio de compra inferior.
Gastos de mantenimiento más bajos.
Menor consumo de combustible.
Tiempo de ciclo reducido.
Cargas máximas de 11 toneladas
Cargas máximas de 11 toneladas gracias a ejes y ejes motor delanteros reforzados para aplicaciones off-road muy intensivas (rutas con pendientes o con equipos pesados en la parte delantera).
Cargas máximas de 20 toneladas
Cargas máximas de 20 toneladas sobre el puente trasero con una anchura de 2,9 metros y suspensión estándar reforzada.
Límite de capacidad de 40 toneladas
Límite de capacidad de 40 toneladas y MMA hasta 60 toneladas gracias a los ejes motor y al tándem trasero reforzados.
Fácil y cómodo de configurar
Fácil y cómodo de configurar gracias a la amplia gama de tomas de fuerza (en el motor, entre el embrague y el cambio, en el cambio y la transmisión).
CHASIS
Chasis especial para cargas pesadas de 820 mm de ancho
Doble larguero de acero especial de alta resistencia con límite de elasticidad de 530 MPa con secciones grandes para garantizar la facilidad de equipamiento y rigidez torsional muy elevada (hasta 300 kNm), y una gran estabilidad en situaciones extremas.
Dimensiones:
• 320x90x10 mm 3 ejes
• 320x90x10 (+6) mm 4 ejes
POWER RING
Para aumentar la robustez y la rigidez de toda la estructura del chasis, Astra ha patentado el Power Ring: una estructura de anillo cerrado de la suspensión trasera, compuesta por apoyos axiales del tren trasero de hierro fundido y un travesaño inferior, que permite repartir mejor las fuerzas en el tándem.
También admite una capacidad máxima en el eje de 40 toneladas.
PUENTES
• Ejes motor reforzados con capacidad de 10 toneladas
• Puentes traseros reforzados con capacidad de 20+20 toneladas.
MOTORES
Cursor 13 litros
Euro III da 480 a 540 cv (VGT)
Euro V: 480 cv (VGT)
Euro VI: 500 cv (VGT)
Radiador
Radiador con amplia superficie de 0,68 m2 gracias al mayor espacio que ofrece la arquitectura
Prestazioni
Potenza massima
Fino a 540 CV (397 kW) @ 1900 rpm
Coppia massima
Fino a 2350 Nm da 1.000 a 1.690 rpm*
* fascia a minor consumo specifico di combustibile
SISTEMA DE FRENOS
Frenos
3 ejes:
Delanteros dúplex de tambor 25 kNm
Traseros dúplex de tambor 30 kNm
4 ejes:
Delanteros simplex de disco 25 kNm
Traseros dúplex de tambor 30 kNm
In alternativa:
Anteriori duplex a disco 40 kNm
Posteriori simplex a tamburo 25 kNm
Freno Motor
- IVECO TURBO BRAKE (ITB) Euro III – V
Freno motor por descompresión que actúa sobre las válvulas de escape
Potencia Freno Motor Cv 402 (300 kW) a 1900rpm
- SUPER ENGINE BRAKE (SEB) Euro VI
Freno motore a farfalla a comando elettrico che parzializza il collettore di scarico
Potenza frenante fino a 630 cv (463kW)@1900 rpm
Ralentizadores
Ralentizadores hidráulicos integrados en el cambio:
• INTARDER, montado en el eje de salida del cambio
• RALENTIZADOR, montado en el eje de entrada
Iveco Turbo Brake (ITB)
Freno motor por descompresión que actúa sobre las válvulas de escape.
CAMBIOS
Cambio manual ZF Ecosplit
Cambio manual ZF Ecosplit, ideal para usos de cantera y minería no intensivos.
• Embrague monodisco en seco
• 16 marchas AD y 2 MA
• Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
• Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
• Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
• Servoshift (cambio servo neumático)
• Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
• Intarder
Cambio automatizado ZF AsTronic
El cambio automatizado ZF AsTronic, ideal para misiones de cantera y minería no intensiva.
• 16AS 2630 TO
• Embrague electroneumático monodisco en seco (sin pedal de embrague)
• 16 marchas AD y 2 MA
• 2 modos de funcionamiento:
• Automático
• Semiautomático
• Selector de botonera
• Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera oentre el embrague y el cambio
• Intarder
Cambio Automático ALLISON
Cambio Automático ALLISON Serie HD 4700, ideal para misiones de cantera y minería muy complejas, contra incendios y aplicaciones donde se requiera potencia al arrancar o frecuentes paradas y arranques.
• Convertidor con bloqueo en todas las marchas excepto en la 1ª. Optimización del cambio y del consumo en terrenos difíciles.
• 7 marchas AD y 1 MA
• Limitación de velocidad máxima activable (protección del motor)
• Ralentizador integrado
• Selector de palanca
• Pulsador MODE eco/power
Cambio hidromecánico ZF Transmatic
El cambio hidromecánico ZF Transmatic, multiplicando el par al arrancar, es ideal para misiones de transporte pesado para remolques muy pesados a bajas velocidades.
• Embrague de lockup
• WSK TORQUE CONVERTER disponible en las versiones 6×4, 6×6, 8×6 y 8×8 (como OPT para Euro III)
• Ralentizador integrado
• Embrague monodisco en seco con mando de pedal
• 16 marchas AD y 2 MA
• Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
• Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
• Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
• Servoshift (cambio servo neumático)
EMBRAGUES
• Embrague monodisco en seco (estándar)
• Embrague monodisco de cerámica
• Mando de pedal con circuito hidráulico
• Servoembrague en el pedalier
• Servoembrague en el cilindro (solo hidromecánico)
TRACCIÓN Y CAJAS DE TRANSFERENCIA
• 3/4 ejes con tracción total y anchura máxima de 2,9 m
• Ángulos de fijación delanteros > 25° con una gran distancia al suelo en función de la configuración y de los neumáticos
• Bloqueo de los diferenciales transversales y longitudinales para garantizar las máximas prestaciones en condiciones off-road, incluso en las más duras.
Disponibilidad de cajas de transferencia de altas prestaciones para los vehículos que circulan con tracción trasera y que, cuando la misión lo requiera, también pueden conectar la tracción delantera
• ZF-STEYR VG 2700 (hasta 30 kNm)
TOMA DE FUERZA
POWER TAKE OFF
Posibilidad de montar hasta 3 tomas de fuerza ente las que se encuentran disponibles (en el motor, entre el embrague y el cambio, en el cambio y la transmisión).
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SUSPENSIONES
DELANTEROS:
Muelles de ballestas parabólicas, con amortiguadores hidráulicos:
- 3 ejes con 5 hojas de 24×90 mm
- 4 ejes con 4 hojas de 26×90 mm
TRASEROS:
Muelles parabólicos, basculantes sobre perno central, integradas con estribos de enrigidecimiento y varillas de reacción:
- 3 – 4 ejes con 5 hojas 40x100mm
NEUMÁTICOS
Se suministra con neumáticos estándar 14.00 R20 o 325/95 R24. Disponibilidad, sobre pedido, de otros tipos de neumáticos y grabados, previa aprobación del Departamento Técnico.
CABINA
El interior de la cabina se ha diseñado y optimizado especialmente para ofrecer una excelente ergonomía y comodidad, hacer que la conducción sea relajante y, al mismo tiempo, garantizar una gran funcionalidad. El tablero de instrumentos envuelve al conductor y
facilita y asegura el uso de los mandos incluso en las condiciones de trabajo más difíciles y complicadas.
Cabina larga con litera individual o doble disponible.
Visibilidad excelente también gracias a los portillos situados en la parte inferior de las puertas
OTRAS CARACTERÍSTICAS HEAVY DUTY
Filtro de doble etapa Donaldson, ideal para entornos muy polvorientos o arenosos.
• Distancias entre ejes extralargas para equipos especiales
• Neumáticos específicos para el desierto
• Sistemas de calefacción de la cabina y del motor para climas particularmente fríos (hasta – 50°).
Sistemas de refrigeración suplementarios para el motor y el cambio
GAMA
