HD9 Rigid

Coste por tonelada más bajo

Coste por tonelada entre un 30 y un 50% más bajo que el de un camión volquete tradicional.

La misma carga útil de 40 toneladas.
Precio de compra inferior.
Gastos de mantenimiento más bajos.
Menor consumo de combustible.
Tiempo de ciclo reducido

Cargas máximas de 11 toneladas

Cargas máximas de 11 toneladas gracias a ejes y ejes motor delanteros reforzados para aplicaciones off-road muy intensivas (rutas con pendientes o con equipos pesados en la parte delantera).

Cargas máximas de 20 toneladas sobre el puente trasero

Cargas máximas de 20 toneladas sobre el puente trasero de 2,5 m de ancho, suspensiones reforzadas de serie.

Límite de capacidad de 40 toneladas

Límite de capacidad de 40 toneladas o más y MMA hasta 65 toneladas gracias al tándem trasero reforzado.

Fácil y cómodo de configurar

Fácil y cómodo de configurar gracias a la amplia gama de tomas de fuerza (en el motor, entre el embrague y el cambio, en el cambio y la transmisión).

Chasis especial para cargas pesadas de 820 mm de ancho
Doble larguero de acero especial de alta resistencia con límite de elasticidad de 530 MPa con secciones grandes para garantizar la facilidad de equipamiento y rigidez torsional muy elevada (hasta 300 kNm), y una gran estabilidad en situaciones extremas.

Dimensiones:  

• 320x70x8 mm 2 ejes
• 320x90x10 mm 3 y 4 ejes
• 320x90x10 (+6) mm en versión de 4 ejes Dumper

Para aumentar la robustez y la rigidez de toda la estructura del chasis, Astra ha patentado el Power Ring: una estructura de anillo cerrado de la suspensión trasera, compuesta por apoyos axiales del tren trasero de hierro fundido y un travesaño inferior, que permite repartir mejor las fuerzas en el tándem.

También admite una capacidad máxima en el tándem de 40 toneladas.

Ejes y ejes motor:

• Eje con capacidad máxima de 9 toneladas
• Eje motor con capacidad máxima de 9 toneladas
• Eje motor reforzado con capacidad máxima de 10 toneladas

Puentes traseros:

• Capacidad 13 toneladas (2 ejes)
• Tándem con capacidad de 16+16 toneladas (3 y 4 ejes)
• Tándem reforzado con capacidad de 20+20 toneladas (solo 4 ejes)

Cursor 13 litros
Euro III, de 380 a 420 cv (WG) y de 440 a 540 cv (VGT)
Euro V, de 410 cv (WG) y de 440 a 560 cv (VGT)
Euro VI, de 450, 510 y 570 cv (eVGT)

Potencia máxima
Hasta 570 CV (419 kW) a 1900 rpm
Par máximo
Hasta 2500 Nm de 1000 a 1.600 rpm*
* rango con menor consumo específico de combustible

Emisiones y consumo
Tecnología SCR (Selective Cathalytic Reduction) que minimiza las emisiones y el consumo de combustible conforme a los mejores estándares tecnológicos.

Radiador con amplia superficie de 0,68 m²
gracias al aumento del espacio proporcionado por la arquitectura.

El Iveco Super Engine Brake (SEB) se ofrece en los motores Euro VI y es un freno de motor de mariposa controlado eléctricamente que parcializa el colector de escape y garantiza un 50% más de potencia de frenado que las versiones anteriores.

Frenos

Delanteros dúplex de tambor 25 kNm
Traseros dúplex de tambor:

• FPT: 24 kNm
• KESSLER: 30 kNm

Potencia Freno Motor

630 Cv (463 kW) a 1900 rpm

Ralentizadores hidráulicos integrados en el cambio, ideales en caso de deceleración continua y constante y en condiciones de carga elevada para preservar del desgaste de los frenos de servicio.

• INTARDER, montado en el eje de salida del cambio.
• RALENTIZADOR, montado en el eje de entrada

Cambio manual ZF Ecosplit

Cambio manual ZF Ecosplit, ideal para usos de cantera y minería no intensivos.

• Embrague monodisco en seco
• 16 marchas AD y 2 MA
• Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
• Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
• Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
• Servoshift (cambio servo neumático)
• Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
• Intarder

Cambio automatizado ZF AsTronic

El cambio automatizado ZF AsTronic, ideal para misiones de cantera y minería no intensiva.

• 16AS 2630 TO
• Embrague electroneumático monodisco en seco (sin pedal de embrague)
• 16 marchas AD y 2 MA
• 2 modos de funcionamiento:
• Automático
• Semiautomático
• Selector de botonera
• Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
• Intarder

Cambio Automático ALLISON Serie HD 4700

Cambio Automático ALLISON Serie HD 4700, ideal para misiones de cantera y minería muy complejas, contra incendios y aplicaciones donde se requiera potencia al arrancar o frecuentes paradas y arranques.

• Convertidor con bloqueo en todas las marchas excepto en la 1ª. Optimización del cambio y del consumo en terrenos difíciles.
• 7 marchas AD y 1 MA
• Limitación de velocidad máxima activable (protección del motor)
• Ralentizador integrado
• Selector de palanca
• Pulsador MODE eco/power

Cambio hidromecánico ZF Transmatic

El cambio hidromecánico ZF Transmatic, multiplicando el par al arrancar, es ideal para misiones de transporte pesado para remolques muy pesados a bajas velocidades.

• Embrague de lockup
• WSK TORQUE CONVERTER disponible en las versiones 6×4, 6×6, 8×6 y 8×8 (como OPT para Euro III)
• Ralentizador integrado
• Embrague monodisco en seco con mando de pedal
• 16 marchas AD y 2 MA
• Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
• Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
• Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
• Servoshift (cambio servo neumático)

• Embrague monodisco en seco (estándar)
• Embrague monodisco de cerámica
• Mando de pedal con circuito hidráulico
• Servoembrague en el pedalier
• Servoembrague en el cilindro (solo hidromecánico)

• 2/3/4 ejes en tracción total o parcial dentro del gálibo (anchura máx 2,5 m).

• Ángulos de fijación delanteros > 25°
  con una gran distancia al suelo en función de la configuración y de los neumáticos
• Bloqueo de los diferenciales transversales y longitudinales para garantizar las máximas prestaciones en condiciones off-road, incluso en las más duras.

Disponibilidad de cajas de transferencia de altas prestaciones para los vehículos que circulan con tracción trasera y que, cuando la misión lo requiera, también pueden conectar la tracción delantera:

• IVECO TC 2200 (hasta 22 kNm)
• ZF-STEYR VG 2000 (hasta 27 kNm)
• ZF-STEYR VG 2700 (hasta 30 kNm)

Posibilidad de montar hasta 3 tomas de fuerza ente las que se encuentran disponibles (en el motor, entre el embrague y el cambio, en el cambio y la transmisión).

Disponibilidad de varios tipos de neumáticos y tallas, de varios tamaños que se adaptan a cualquier tipo de misión, de la tierra batida a la roca, pasando por el terreno blando donde se requiere flotabilidad.

El interior de la cabina se ha diseñado y optimizado especialmente para ofrecer una excelente ergonomía y comodidad, hacer que la conducción sea relajante y, al mismo tiempo, garantizar una gran funcionalidad. El tablero de instrumentos envuelve al conductor y facilita y asegura el uso de los mandos incluso en las condiciones de trabajo más difíciles y complicadas.

Inclinación máxima de 60° para ofrecer un acceso funcional a las zonas de mantenimiento.

Cabina larga con litera individual o doble disponible.

Visibilidad excelente también gracias a los portillos situados en la parte inferior de las puertas

Filtro de doble etapa

Ideal para entornos muy polvorientos o arenosos.

Preinstalación CE (solo Euro VI)

Equipos que cumplen con las normas más estrictas de seguridad en lugares cerrados, incluyendo la carrocería específica del volquete y la estructura de protección de la cabina ROPS&FOPS.

Sistemas de refrigeración suplementarios para el motor y el cambio