HHD9 Unidad Tractora

Cargas máximas de 10 toneladas

Cargas máximas de 10 toneladas gracias a ejes y ejes motor delanteros reforzados para aplicaciones off-road muy intensivas (rutas con pendientes o con equipos pesados en la parte delantera).

Cargas máximas de 20 toneladas

Cargas máximas de 20 toneladas sobre el puente trasero de 2,9 m de ancho, y suspensiones reforzadas de serie.

Masa bruta combinada de más de 300 toneladas

Masa bruta combinada de más de 300 toneladas dependiendo de la configuración del vehículo.

POWER RING

Para aumentar la robustez y la rigidez de toda la estructura del chasis, Astra ha patentado el Power Ring: una estructura de anillo cerrado de la suspensión trasera, compuesta por apoyos axiales del tren trasero de hierro fundido y un travesaño inferior, que permite repartir mejor las fuerzas en el tándem.
También admite una capacidad máxima en el eje de 40 toneladas.

• Ejes motor reforzados con capacidad de 10 toneladas

• Puentes traseros reforzados con capacidad de 20+20 toneladas

Quinta rueda para cargas pesadas (hasta 50 toneladas de carga en la quinta rueda).

Fija

Cursor 13 litros
Euro III de 480 a 540 cv (VGT)

Radiador con amplia superficie de 0,68 m²
gracias al mayor espacio que ofrece la arquitectura

presentaciones

Potencia máxima Hasta 540 CV (397 kW) a 1900 rpm
Par máximo Hasta 2350 Nm de 1.000 a 1.690 rpm*
* rango con menor consumo específico de combustible

Frenos

3 ejes

Delanteros dúplex de tambor 25 kNm
Traseros dúplex de tambor 30 kNm

4 ejes

Delanteros simplex de disco 25 kNm
Traseros dúplex de tambor 30 kNm

Potencia Freno Motor
Cv 402 (300 kW) a 1900rpm

Ralentizadores hidráulicos integrados en el cambio:

• INTARDER, montado en el eje de salida del cambio.
• RALENTIZADOR, montado en el eje de entrada

Iveco Turbo Brake (ITB)
Freno de motor por descompresión que actúa sobre las válvulas de escape

Cambio manual ZF Ecosplit

Cambio manual ZF Ecosplit, ideal para usos de cantera y minería no intensivos.

• Embrague monodisco en seco
• 16 marchas AD y 2 MA
• Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
• Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
• Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
• Servoshift (cambio servo neumático)
• Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
• Intarder

Cambio automatizado ZF AsTronic

El cambio automatizado ZF AsTronic, ideal para misiones de cantera y minería no intensiva.

• 16AS 2630 TO
• Embrague electroneumático monodisco en seco (sin pedal de embrague)
• 16 marchas AD y 2 MA
• 2 modos de funcionamiento:
• Automático
• Semiautomático
• Selector de botonera
• Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
• Intarder

Cambio Automático ALLISON

Cambio Automático ALLISON Serie HD 4700, ideal para misiones de cantera y minería muy complejas, contra incendios y aplicaciones donde se requiera potencia al arrancar o frecuentes paradas y arranques. 

• Convertidor con bloqueo en todas las marchas excepto en la 1ª. Optimización del cambio y del consumo en terrenos difíciles.
• 7 marchas AD y 1 MA
• Limitación de velocidad máxima activable (protección del motor)
• Ralentizador integrado
• Selector de palanca
• Pulsador MODE eco/power

Cambio hidromecánico ZF Transmatic

El cambio hidromecánico ZF Transmatic, multiplicando el par al arrancar, es ideal para misiones de transporte pesado para remolques muy pesados a bajas velocidades.

• Embrague de lockup
• WSK TORQUE CONVERTER disponible en las versiones 6×4, 6×6, 8×6 y 8×8 (como OPT para Euro III)
• Ralentizador integrado
• Embrague monodisco en seco con mando de pedal
• 16 marchas AD y 2 MA
• Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
• Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
• Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
• Servoshift (cambio servo neumático)

• Embrague monodisco en seco (estándar)
• Embrague monodisco de cerámica
• Mando de pedal con circuito hidráulico
• Servoembrague en el pedalier
• Servoembrague en el cilindro (solo hidromecánico)

• 3/4 ejes con tracción total y anchura máxima de 2,9 m

• Ángulos de fijación delanteros > 25°
  con una gran distancia al suelo en función de la configuración y de los neumáticos
• Bloqueo de los diferenciales transversales y longitudinales para garantizar las máximas prestaciones en condiciones off-road, incluso en las más duras.

Disponibilidad de cajas de transferencia de altas prestaciones para los vehículos que circulan con tracción trasera y que, cuando la misión lo requiera, también pueden conectar la tracción delantera:

• ZF-STEYR VG 2700 (hasta 30 kNm)

Se suministra con neumáticos estándar 14.00 R20 o 325/95 R24. Disponibilidad, sobre pedido, de otros tipos de neumáticos y grabados, previa aprobación del Departamento Técnico.

El interior de la cabina se ha diseñado y optimizado especialmente para ofrecer una excelente ergonomía y comodidad, hacer que la conducción sea relajante y, al mismo tiempo, garantizar una gran funcionalidad. El tablero de instrumentos envuelve al conductor y facilita y asegura el uso de los mandos incluso en las condiciones de trabajo más difíciles y complicadas.

Inclinación máxima de 60° para ofrecer un acceso funcional a las zonas de mantenimiento

Visibilidad excelente también gracias a los portillos situados en la parte inferior de las puertas

Disponibilidad de cabina larga con litera sencilla o doble, cabina de techo alto para ofrecer una mayor distribución del espacio y faros giratorios extensibles.

Filtro de doble etapa Donaldson ideal para entornos muy polvorientos o arenosos.

Sistemas de refrigeración suplementarios para el motor y el cambio

Unidades tractoras de doble uso para arrastrar semirremolques o remolques con lastres fijados por medio de twist lock, provistos de quinta rueda y de gancho de remolque trasero.
Travesaños delanteros y traseros reforzados para ganchos de remolque hasta de 250 toneladas en la parte delantera y hasta 500 toneladas en la parte trasera.
(Configuración sujeta a evaluación por parte del organismo técnico).

Unidades tractoras para remolcar en pareja realizadas con 2 tractoras iguales       conectadas por una barra de remolque con conexiones electroneumáticas.
Las funciones de frenado, iluminación y sincronización de la velocidad son simultáneas en ambos vehículos y en el remolque.
(La configuración está sujeta a   la evaluación del organismo técnico).